“第八届中国物流企业家论坛暨2010中国物流企业年会”以“转型升级：企业竞争力的战略选择”为主题，解读在后危机时代全球经济新形势和中国经济结构调整的大趋势下，物流企业的战略抉择和企业核心竞争力的重塑；展示新世纪十年来区域物流取得的巨大成就和可持续发展的未来；展望在物联网时代智慧物流的前景；探讨业界普遍关心的电子商务、税收、等热点、焦点问题。

　　第八届物流企业家论坛暨2010中国物流企业年会于2010年11月2日在成都开幕，中国物流与采购联合会会长陆江发表了大会致辞。陆江表示去年以来，我国面对国际危机所带来的严重影响，有效的实施了一揽子的计划，加快了推进国民经济的发展和经济增长方式的转变，国民经济朝着宏观调控的预期方向发展，中国制造业经营指数PMI连续18月超50%。[详细]

　　大家上午好。我是成都电视台主持人张超。今天非常高兴受大会组委会委托主持今天的开幕式。备受瞩目的第八届中国物流企业家论坛暨2010中国物流企业年会今天将在美丽的蓉城开幕。2010年是全球经济复苏的一年，也是中国经济结构调整转型的一年，更是继续深化和落实国务院《物流业调整和振兴规划》的关键一年。今天，来自国内外的物流界人士齐聚成都，共同为中国物流行业的新发展共商国是。本次年会的主题是转型升级：企业竞争力的战略选择，相信这次盛会将会给大家带来不一样的头脑风暴。

　　出席开幕式的还有国内外知名物流企业家，专家学者，国内兄弟城市物流主管部门负责人，成都市相关部门负责人，新闻媒体的朋友们。在这里让我们以热烈的掌声对他们的到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢。

　　成都市高度重视物流产业的发展，提出了创先一步建成西部物流中心的发展战略，物流产业近年来发展势头良好。下面，请观看成都物流产业宣传片。

　　相信通过上面的短片，各位一定对成都的物流有一定的了解了。下面，我们掌声有请成都市委副书记、市长葛红林致辞。

　　葛红林：尊敬的陆江会长，赵光华副会长，尊敬的各位领导、各位嘉宾，各位专家学者，大家上午好！非常荣幸也十分感谢第八届中国物流企业家论坛暨2010年中国物流企业年会在成都召开。成都在1993年被中国国务院规划确定为西南地区科技、商贸、中心和交通通信枢纽。经过这几年的努力，我们认为这个交通枢纽实际上已经是提升为不仅是交通枢纽，而且要建设为物流的枢纽。物流产业的发展不仅加快了成都的农业、工业和现代服务业的发展，而且有力的促进了成都三次产业的转型、升级。大家刚才看到的一些片子，比如说世界著名的公司英特尔公司、德州仪器，他们都是在世界上排名第一和第二的这种著名的公司，还有戴尔、联想，生产高科技终端产品这些企业，他们选择成都，实际上有一个很重要的原因，是看中了成都这几年成都物流产业发展水平的提升。因为它这个产品生产出来，它要第一时间运到客户手中，如果在成都没有强大的航空运货业，是难以做到的。所以英特尔公司在成都地震之后，实际上在当时6月份就签订了协议。这也进一步扩大了他们的信心，2009年，他们把上海另一条生产线也搬到了成都，这些企业来，也是对于成都产业转型升级起到了推动作用。

　　第一个方面，以综合交通枢纽建设来提升物流产业发展基础。物流产业发展基础一定要靠综合交通枢纽基础设施的建设，在这方面我们是加快了国际铁路物流枢纽，包括亚洲最大的集装箱货运站之一的成都集装箱货运站，加快了国际航空枢纽的建设，开通了十几条通往欧洲和国外的那些客货航线，今年乃至接下来我们还有多条航线也正在洽谈之中。我记得我们当时在06年开通成都到阿姆斯特丹这条航线年做了一条测算，我说这条航线那些旅客到了成都来之后究竟这些旅客是来自哪个地区的？他帮我做了一下分析，他说有24%的旅客是到成都的，当时07年就是这个数。到重庆是10%，到西安是12%，到武汉是14%，然后再到东南亚转机的大概是20%，还有20%基本上是散客。从这个分布图上可以看出，如果这个地方要建枢纽中心之后，不仅仅是服务于本地的人，实际上也服务于整个西南地区，西南地区这些客流不一定要到沿海去转机到欧洲，他可以更方便的到成都来，毕竟成都到欧洲应该讲这个距离相对于北京、上海来讲至少要缩短一个半小时飞机上的时间。大家都知道，坐过长途飞行的人都知道，减少一个半小时，人会感到舒适度会有很大提高的。此外，建设西部公路的物流枢纽。

　　第二个方面工作，我们是以重大的物流项目和园区建设来提升物流的现代化水平。这个方面我们是高度重视我们航空物流园区和集装箱物流园区，和公路的物流园区建设，工业物流园区我们是浙江的，总部在浙江的传化集团，在成都建设了一个新都物流中心传化成都基地，开通了货运专线条，形成了货运交易信息量最大、车辆配载效率最高的西部公路货运网。

　　另外我们在今年10月18日，国务院已经批准成都成立成都高新综合保税区，原来只是出口加工区，现在又成立成都高新综合保税区，功能更加齐全，政策更加优惠的海关特殊的监管区。还有国际上著名的公司，比如马士基、UPS、DHL等50家知名企业落户，引进过亿元项目50个。成都的物流水平不断提高。

　　第三个方面工作，我们是以整合政府管理职能来提升物流产业服务的效率。在成都我们专门有一个物流办，这个物流办大概在6年前左右，我们这个物流办是设在经委下面，是一个处级单位，当时主要的出发点是帮助我们工业企业协调运输的问题，解决车皮问题等运输问题。随着我们不断认识提升，大概4年前，我们就把物流办从经委划到交委，是个副局级单位。到目前为止，我们随着发展和我们认识不断提高，现在这个物流办是直属政府办公厅的局级单位物流办，包括口岸办，整合政府职能，全方位的为物流企业做好服务。从物流办在三个部门当中的变化，实际上也反映了成都物流产业的发展以及我们认识的不断提高，以及我们政府服务的水平和我们的愿景也在不断提升。我想在成都的物流企业，如果你们有什么困难，可以直接找物流办，我们一个窗口来帮你们解决问题，现在想到成都来的物流企业，我们是非常欢迎，我们也会安排物流办上门来请你们，介绍成都物流情况，欢迎你们到成都来发展。这次年会来了很多企业家，你们正好是利用这个机会考察一下我们成都的发展现状，包括我们整个经济发展情况，然后作出你们的选择。我是非常希望你们到成都来发展。刚才在会前，陆江会长和赵光华副会长又对成都物流产业发展给予了很多方面具体的指导，我都是非常感谢。我希望这个会议能多到我们成都来召开，给我们多点机会向大家学习，我讲完了。谢谢大家。

　　主持人：谢谢葛市长的精彩致辞。下面，有请中国物流与采购联合会会长陆江致辞。

　　陆江：各位来宾，同志们，大家上午好！我首先代表中国物流业采购联合会对来参加第八届中国物流企业家论坛暨2010中国物流企业年会的各位代表、国内外来宾表示热烈的欢迎。对成都市人民政府对这次会议给予的大力支持表示衷心的感谢。

　　第八届中国物流企业家论坛暨2010中国物流企业年会是在学习贯彻的十七届五中全会精神的新形势下召开的。我们这次会议的主要任务就是要深入的贯彻五中全会的精神。坚持科学发展观，共同的来分析形势，交流经验，探讨问题，寻找合作。为十二五期间物流发展出谋划策。去年以来，我国面对国际危机所带来的严重影响，有效的实施了一揽子的计划，加快了推进国民经济的发展和经济增长方式的转变。国民经济朝着宏观调控的预期方向发展。前三季度国内生产总值增长了10.6%，反映经济发展的先行性的指标，制造业经营指数PMI已经18个月超过了50%以上，十月份为54.7%，这显示了中国经济平稳增长的良好态势。在国民经济整体回升向好的推动下，《国务院物流调整和振兴规划》的指引下，我国物流业也取得了较快的发展。前三季度全国社会物流总额增长了16.7%。物流增加值完成了19000亿，增长了14.6%，社会物流总费用与GDP的比为17.9%，有力的支持了经济发展和发展方式的转变。与此同时，制造业分离外包物流业务，提升物流改造功能，物流需求社会化加快推进，各类物流企业重组整合、创新经营，企业集中度有所提高。物流供应服务能力有所增强，铁路、公路、水陆、航运以及物流园区配送中心等基础性的建设进度加快，物流运作的条件得到了很大的改善。出台了专项规划，制定了鼓励的支持，努力营造有利于物流业发展的环境。所以我国物流业进入了一个持续较快发展的一个新阶段。去年，物流业调整和振兴规划的出台以后，中国物流与采购联合会开展了调查研究，及时提出了关于税收、交通、投融资、支持物流企业促进物流园区发展和推进制造业与物流业联动等六个方面的60条政策建议。有的已经被有关部门采纳，有的正在研究落实。我们协助政府有关部门参与了商贸物流、物流标准化、应急物流等专项规划的起草工作，以及中央各地方政府许多物流项目评审工作。几年来，我们协助政府有关部门积极推动为行业企业的服务工作，目前全国已经有1000多家企业通过了国家标准A级物流企业的评估，560多个项目获得了财政的专项资金支持，590多家企业纳入了物流税收的试点单位。20多个重点项目得到了国家开发行的银行贷款，这些工作对于推动我国物流企业做大做强起到了积极的作用。2010年中国50强物流企业比往年有了更大的发展，50强企业主营业务收入超过十亿的排名第一位的中国远洋物流总共业务收入已经超过了千亿。跻身世界物流企业前十强的行列，排名第五十名的企业主营业务收入已经超过了十个亿，我们将继续加强与企业的联系，反映企业的诉求，更好的发挥政府与企业的桥梁和纽带作用，推动企业做大做强。十二五时期是我国全面建设小康社会的关键时期，也是物流业调整和振兴规划提出的建立现代物流服务体系的关键时期。近年来，我国物流发展得很快，形势也很好，但总体上还处于初期的发展阶段，物流运作的成本比较高，效率比较低，费用比较大，现代物流服务体系还很不完善。十七届五中全会提出了今后五年计划发展的方向、政策和主要的目标，要求我们以科学发展观为主题，以加快转变经济发展方式为主线发展现代产业，产业的体系改造提升制造业、培育发展战略性新兴产业，加快发展服务业，我们要结合物流发展的实际，认真学习深刻领会，贯彻落实五中全会的精神，要抓住机遇，务实新，努力完成十二五期间建立和完善现代物流服务体系的重点任务。要积极扩大物流市场的需求，推动物流需求的社会化，要支持各类物流企业加快发展，培育具有国际竞争力的物流企业集团，要促进资源整合，优化基础建设的布局，要增强科技创新能力，全面提高物流技术管理和信息化水平，要进一步营造政策环境，形成推动物流业发展的合力。要充分的重视绿色的物流、增强可持续的发展动力。

　　各位代表，四川省地处长江上游，物产丰富、人杰地灵，蕴育了悠久的历史。四川省政府重视发展服务业、物流业，正在营造有利于发展的政策环境。成都市地处西北与西南地区的物流通道，是国务院规划中规定的21个全国性的物流节点城市之一，也是九大物流区域中西南物流区域的中心城市。这里的区域优势十分明显，物流条件极为便利，政策环境也比较宽松，我们在四川省成都市共同探讨物流业发展的问题，交流物流业发展的经验，借此机会，也会发现产业转移带来的新商机，寻求合作的新机会。

　　各位代表，这次会议还邀请了德国、加拿大等国外朋友参加，我们十分欢迎国外的同行来到中国，迫切希望扩大交流合作，我国将继续奉行改革开放的政策，按照世界贸易组织规则，与有关国家和地区进一步开放物流市场，推进物流业引进来、走出去，提高物流发展的国际化程度。各位代表，我们这次会议还把A级物流企业、物流信用企业和物流示范基地和试验基地等几项评审命名、表彰授牌活动一起举行，为了节约大家时间，为了打造行业交流大平台，促进物流行业携手协商协作，树立好维护行业整体形象，为会员企业谋利益、求发展，让我们携手合作，开拓创新，为实现十二五时期物流发展目标而奋斗，

　　主持人：写谢陆江会长。下面我们将迎来开幕式最激动人心的时刻。让我们再次以热烈地掌声有请中国物流与采购联合会会长陆江，成都市委副书记、市长葛红林，加拿大供应链及物流协会会长鲍勃阿姆斯特朗，天地华宇集团首席执行官徐水波上台共同启动开幕装置。

　　尊敬的各位领导、各位来宾，开幕式到此结束。大会进入主题论坛环节。下面，请中国物流与采购联合会常务副会长何黎明先生主持主题论坛。

　　主持人（何黎明）：女士们，先生们，大家上午好。下面我为大家主持前半段的主题论坛。大家知道经过八年时间的打造，中国物流企业家会已经成为行业内最具影响力的行业盛会，年会的持续成功离不开各级政府和广大物流企业的大力支持，今年的企业家年会在成都市委市政府的大力支持下，也获得了空前的成功。不仅到会人数超过千人，而且也吸引了来自加拿大、德国、美国等物流业多位发达国家的企业家到会，与中国企业家们一起交流思想、碰撞智慧，当我们即将走过2010年的同时，也走过了新世纪的第一个十年，在这个承前启后的关键时刻，本届年会的主题定为新时代的竞争力重塑。正是希望利用这次大会的契机，在面向十二五以及下一个十年的时刻，我们各位物流企业家齐聚一堂，共同探讨如何重塑企业核心竞争力这一话题，今天前半段的论坛有三位演讲嘉宾。下面首先有请成都市物流办主任、成都市口岸办主任陈仲维先生上台演讲，他演讲的题目是成都建设西部物流中心展望行动。大家掌声有请。

　　陈仲维：尊敬的陆会长，赵会长，尊敬的各位来宾，大家上午好！我是物流办主任陈仲维。为什么要介绍一下呢？我们这个物流办可能在全国也是一个创新，设立专职的物流办来推动枢纽建设的一个市局部门，这可能在国内来说，我们了解还不多见。我们这次为了开好这次会议，我们特别准备了一些材料，一份就是刚才给大家放的，我们做了一个片子，叫西部中心，物流天下。第二个，我们让仲量联行咨询公司做了一个调查，这两份材料我们都希望大家这次到成都来，对成都的物流发展能有一个基本的了解，帮助大家了解成都。我今天发言的题目是，成都建设西部区域物流中心，展望与行动，刚才我们放的片子以及我们葛市长介绍成都物流发展情况的基础上，我再进一步的把我们在建设西部区域物流中心，我们所做的物流发展的情况向大家做一个比较详细的介绍。

　　所谓展望，就是按照省委省政府、市委市政府提出的建设综合交通枢纽以及区域物流中心，我们发展这个产业是如何定位和发展的思路。所谓行动，就是按照这样一个发展的目标，这种战略和目标，我们采取了哪些措施，取得了哪些成果。今天给各位代表汇报也是按照我前面说的战略目标，规划以及建设进展来给大家做一个介绍。首先，我向大家介绍一下成都物流发展的战略和目标。成都是中国国务院规划建设的九大区域物流中心城市和全国21个物流节点城市，四川省委省政府把建设综合交通枢纽和区域物流中心作为构建西部经济发展战略高地的经济发展战略，市委市政府按照省委省政府的要求、战略构想，把改善物流环境、抢先建成区域物流中心，提升成都国际化水平，作为成都社会经济发展战略，并把现代服务业的发展作为全市十大新兴产业和建设世界现代田园城市的重要战略功能区加以推进和实施。

　　到2015年，成都要初步建成西部区域物流中心，具体的来说，就是我们要建成国内第四大国际航空客货运枢纽，西部最大的铁路物流枢纽，西部最大的公路物流枢纽，建成西部功能最完善的五牛集中发展区，西部服务最优的物流通官环境以及领先的城市物流集中配送体系。

　　要实现这样一个目标，我们从物流发展角度来说我们是怎么规划的？下面向大家介绍一下成都市物流发展的规划体系。具体的规划我们这张PPT上就可以看到，就是这么多内容，叫一网、两平台、四园区、四中心、若干个配送站。所谓一网，就是我们的通道建设，把成都作为全球的一个重要主节点，要构筑起链接外部的通道，这里包括航空通道、铁路通道和公路通道。所谓两平台，我们在2015年之前，我们要政府搭这样一个台，构建整合物流资源、提高物流效率的公共物流资源平台。同时我们要加快推进机场、铁路、公路等重大交通基础设施建设。四园区，我们规划建设四个国际性、枢纽性的园区，我们叫做枢纽型的，这个和我们省委省政府提出的建设综合交通枢纽和区域物流中心，这四个园区将发挥重要的作用。四个中心，我们还要建设四个区域型综合型的物流中心，物流中心和物流园区最大的区别就是发展重要的交通基础设施。所谓物流中心，就是以公路作为运输方式，以成都绕城作为边界，实现城市配送和四川其他地市州服务，同时我们还要规划建设若干个物流配送站，所谓配送站，就是说我们不可能把所有到成都来发展的物流发展企业全部规划引导到物流园区和物流中心去，对一些大型的制造企业，在专业市场比较密集的一些地方等等特殊个性的要求的地方，我们要设置服务站，来为这些制造企业和一些专业市场比较集中的区域去做物流配送。陪送配送站跟园区中心还有一个显著的区别，物流园区、物流中心是物流企业的集合，多个物流企业在这个园区集合。作为配送站，我们说它是一个单独的项目，指向是非常明确的，就是为这些制造企业和专业市场配套。实际上刚才我说的成都市的规划体系，概括起来从物流办角度来抓，实际上我们就抓三件事。

　　第一件事，通道建设，我们要开通更多的国际航线。我们要开通更多的铁路货运班列，我们要开通更多的公路干线，构筑起所有到成都来的企业料进得来、产品出得去。

　　第二个要素，我们要全面推进重大交通基础设施建设。我们不把基础建设看成任务，我们要沿着枢纽跟区域物流中心角度去研究这些重要交通设施如何发挥出更大的作用。

　　第三个要素就是我们要建设西南地区聚集度最高的物流企业。下面我们就来看一下成都市物流集中发展区是如何规划的。这张图是显示了我们全市物流集中发展区的布局，我们有四个国际型枢纽型的物流园区，一个是依托空港建设的国际航空物流园区。另外还有三个物流园区都是依托在成都的铁路设施、集装箱中心站、大湾货站、新兴货站等规划的物流园区。同时还有四个物流中心，在绕城的外侧，为什么放到外侧呢？我们希望它能实现为市区做配送，同时利用绕城放射状的高速公路同时为成都周边地区做区域配送。

　　我想利用这个机会，再把物流园区跟物流中心我们发展的一些构想再给大家做一个介绍。

　　第一个，我们说叫重点建设国际型、枢纽型物流园区。这个物流园区要体现两个重要特征，第一个特征是提高国际化水平，就是成都身处内陆，我们要打开过门，要使得成都来的一些一二三产业能够跟世界接轨，所以这些物流园区首先一个特征就是提高国际化水平。第二个，它一定是个枢纽型的物流园区。就是我们要具备航空、铁路附近，利用海铁联运、空港联运和陆水联运，来建设国际性的物流园区。来园区的物流企业不光是为成都服务，也是为西部服务的。我们的机场、集装箱站不是我们自己的机场，它一定是为西部大家共享的机场。我们希望到周边地区城市的货物都能到成都落下来，全世界发王中西部的货都能在成都落下来，通过成都为西部服务，市西部的货物在我们的空港、我们的铁路集散分拨辐射到全国以及世界各地。这是我们物流园区的构想。

　　第二个，我们叫加快建设区域性综合物流中心。我们的物流中心除了要建枢纽之外，我们还要解决城市的配送以及短途的城际配送的问题。大家知道半径500公里一定是作为公路运输方式，不管什么样的联运，最后半截都是公路，所以我们要依托城市市发达的高速公路网在物流需求集中的公路枢纽附近或者是在交通网络最发达的附近，我们要规划建设四个辐射成都及周边经济区的综合型物流中心。大家也看到，我们在新都规划了一个物流中心，我们希望它在成德绵经济带发挥着重要的作用，同时我们在龙泉建了一个物流中心，我们希望它在成渝经济发展这个重要的极里面发挥着重要作用。所以龙泉物流中心里除了满足城市配送和短途的城际配送之外，还有一项更重要的功能，就是实现公水联运。我们还设了口岸，成都虽然没有连着长江，但是我们希望泸州港和重庆的港搬到成都来。除了刚才讲的两功能之外，我们希望更多的做公水联运的企业到成都来发展，我们希望箱子不是堆在码头上，而是堆在物流中心来。按照我们便利的通关条件，实现属地报关通行。在我刚才讲的抓三个通道设施和物流园区里面，物流集中发展区的建设是我们成都在构建西部区域物流中心里面最重要的组成部分。同样，我们还要合理选择发展一些配送站，到2015年，我们要按照行业区分，还要批50个左右的物流服务站，它为大型制造企业，比如一汽到成都来生产，成都把汽车作为主导产业发展，一大批零部件产业都跟过来了，我们不可能在供应链过程中为这一部分物流企业也到物流集中发展区来，我们随着汽车产业规划，在它的区域里面，我们会设置一些专门为它服务的物流服务站。

　　前面一部分我给各位代表介绍了成都发展枢纽跟区域物流中心我们的战略和目标，战略构想和目标。短短的5年左右的时间，成都在建设西部区域物流中心方面，我们发生了哪些变化，我们取得了哪些进展，在这些地方也跟全国物流企业和各位代表做一个汇报。

　　第一个，我们同航空客货运枢纽建设上，注意我们还加了一个客。这里市委市政府提出建设世界现代田园城市这样一个总体目标，在建设世界现代田园城市里面，航空枢纽将发挥出更重要的作用，任何一个世界城市都会依托一个发达的机场，所以我们对标世界，我们市委市政府专门把航空枢纽建设作为建设世界现代田园城市的一个主要功能区。我们规划了37平方公里，按照国际航空枢纽这个门户枢纽的要求，我们在全力打造如何让它变成一个国际性的枢纽。在这一块里面，我们可以非常骄傲的告诉大家，我们的双流机场第二跑道已经建成，明年春节前，两条跑道同时具备起降能力，是目前中西部唯一拥有两条跑道的城市，我还特别说明一点，市委市政府对航空枢纽非常重视，我们第二条跑道的开工时间远远晚于重庆、昆明、西安，但是我们用了一年左右的时间拆了一万多户70多家企业，包括那么多的住房单位，我们实现了一年就建成第二条跑道，我们新的航站楼，30万平米的新航站楼，今年年底主体工程建设完工，明年年底投入运营。为了满足产业新的要求，我们在原来第一货站基础上，我们又规划建设了第二货站，我们地方货站是今年9月份开工的，我们为了满足像富士康、仁宝，包括苹果、戴尔对航空空运的要求，所以政府出资，抢先建第二货站，建完以后双流机场回购。第二货站要求今年年底投入运营。大家看一看，三个月时间我们要把第二货站抢下来，说明政府对枢纽的重要性。说句题外话，富士康到成都来，生产的第一个产品，我们也是第一时间也修了80万平米的厂房。做到了人休息，工地不休息，倒班干这个事情。同时我们正在启动第二机场规划选址工作，我们已经感到成都未来发展速度是非常快的，我们现有的双流机场和我们的货站估计要不了几年，在2015年之前就要饱满了，对于成都这种特殊的地理位置，我们必须要在建设第二跑道跟新航站楼的同时，我们还要再建设一个第二机场，这项工作就是分管的刘市长亲自抓这个事情，目前进展也非常良好。

　　在航空方面，我们先后与深航、国航、东行一起签定协议，共同打造基地航空枢纽。目前已增至5家。在开通国际航线方面，我们现在已经开通了国际直飞航线个，高居中西部地区。除了北京、上海、广州以外，我们的航线通往城市也应该是最多的。06年以来，市长在会上介绍，我们开通了成都到阿姆斯特丹的航线，我们架起了成都与欧洲的经济桥梁，这条航线是唯一直飞欧洲的城市，我们率先实现了零突破。我们还开通了经首尔至布鲁塞尔的全货机航班。去年，我们为了满足货运枢纽的需要，我们开通了一条由香港经成都至阿姆斯特丹，包括到维也纳、到迪拜的定期航线，这些航线的开通都为产业发展创造了非常好的条件，同时打造航空枢纽，面向欧洲的转移中心创造了必要的条件。未来五年内，我们在新开工13条航线条国际直飞航线，我们要使国际航线条左右。明年不管这些产业量有多大市委市政府下定决心，我们要开通成都到美国的全货机的航线，同时要加飞到日本、到香港的航班，使得成都设立的工厂每天都有运力来保证他们生产的需求。

　　铁路物流枢纽建设方面，我们在由原来的四条铁路基础上，四川省与铁道部签订了战略合作协议，我们已经由四条铁路变成了12条铁路，再增加8表铁路，这8条铁路有6条别路已经实现了开工，全部列入了铁道部十二五建设规划。大家从这样一个路网可以看出来，成都我们说陆路中长距离运输主要靠铁路，那么通过这张网我们可以看到，在不久的将来，我们即将形成一个链接东西、贯穿南北、通江达海的这样一个铁路路网布局，我们也会按照这样的要求加快铁路设施建设、路网建设，使得成都建设区域物流中心创造一个更重要的保证。在铁路设施建设方面，08年全国规模最大的北边段投入使用，今年5月份，亚洲最大的铁路集装箱中心站正式投入运营，这个铁路集装箱中心站规模是250万标箱，我们希望到2015年吞吐能力能够达到135万标箱。同时，新兴货站、普兴货站都将在今年年底建成，大湾货站今年年底具备开工条件。

　　在五定班列方面，我们有成都到上海、成都到深圳、成都到天津、青岛连云港等主要港口班列，成都至上海、成都至深圳，已经成为发展成为西部地区最成熟的运输班列。04年4月份，当时跟深圳市联手，得到了铁道部认可，我们开通了蓉城五定班列，就是刚才讲的成都到上海、成都到深圳这些五定板列，现在每天都做到四列或者五列。在铁路物流枢纽建设方面，今年年底我们要开通成都经阿拉山口至欧洲的货运班列，今年年底前我们先把成都到阿拉山口的货运班列开起来。我们运行时间在铁道部的支持下优化路径，我们可以缩短至60个小时以内，我们通过前一段时间的试跑，我们所有时间到深圳、到上海的时间是控制在59个小时。同时我们还要积极的推动成都至仰光铁路货运班列的开行，这一条是西部重要的通往印度洋的出海口，如果这条打通，我们到欧洲的货更便利，比从上海港走节约了4000多海里。

　　在公路物流枢纽方面，我们率先提出了公路货运客运化理念，我们前面介绍，我们传化到成都来已经开了200多家干线，我们要在这些干线基础上我们提出了公路货运客运化概念，我们要提出扶持物流企业开通成都至国内城市的城际公路货运定点班车，就是每个定点，准时发车，这样就可以为我们企业更好的做好物流创造条件。同时我们已经开通了成都到重庆、西安、昆明、贵州、郑州、长沙等地的城际货运班车，目前干线班车我们现在已经开了接近250多条。大家都知道，传化到成都来，这个项目也得到了市委市政府的高度重视，它这个项目5月20号已经正式开业，在短短不到半年多的时间里，现在已经发展到200多条货运专线多个，今年营业额可以到20个亿。它给政府交税，昨天问一下，今年给政府交税就可以达到7000万。在龙泉物流中心我们要建设长江水运货物物流中心，我们要开通成都到泸州港、到重庆港的物流班车，这也是我们近几年来发展最快的集中发展区，我们规划总面积是25000亩，到今年年底，新都、双流空港物流园区等相继形成项目承载能力，我们龙泉物流园区正在抓紧建设，我们已经建成标准化仓库120万平方米，每年修50万平方米仓库，修出来就租出去了，而且仓库租金现在已经增加到20块钱，所以成都已经成为西部地区仓库最密集，仓储设施最先进的地区。从整个服务业角度来说，我们在冷库建设方面，我们也下了一定的功夫，现在有八万平方米的冷冻仓库已经建成，在建的冷库总面积可以达到20万平方米。一大批物流企业相继落户成都，成都已经成为国际国内最知名的物流企业聚集度最高的城市。

　　口岸建设方面，我们有两件事情在会上向大家汇报。第一个，我们在十月份已经获得国务院批准，在成都设立成都中国保区，中国保税区的设立，将为到成都的企业创造最佳的工作条件，同时我们整合现有海关特殊监管区，把成都分散在各地的大大小小海关监管区全部整合到今后就三个，一个铁路口岸、一个航空口岸，一个公路口岸，而且全部建设在物流集中发展区里面，其中铁路口岸已经建成，龙泉物流中心今年年底实现开工。我们口岸办牵头，已经联合成都海关、检验检疫局等部门，和14个主要沿海演变城市签订了口岸转换协议，我们电子大通关系统已经开建，争取明年上半年以电子通关信息系统为主的物流平台。

　　城市物流集中配送，这里特别做个介绍。这是我们整个全市物流发展过程当中，除了做好枢纽跟区域物流中心建设之外，我们还要实现一个在国内的创新模式，我们就要利用我们现在的物流集中发展区来做好城市物流配送集中配送这篇文章，我们在我们物流集中发展区里面选择规划不少于一千亩的土地用于存放、存储满足市区供应的大卖场、生活消费品服务的这些货物，我们引导供应商把货物放到规划的物流集中发展区里面，同时配备车辆向市内配送。绕城边界就是货物边界，我们这个方案的推动，加大外地车辆入城限制，我们现在彻底整治在城内利用传统面包车载货的状态。这种方式上次给刘市长简单汇报了一下，现在入城的车辆达到三万多辆，我们通过这样一个城市配送，假定的条件，如果我们东郊工业企业全部外迁到绕城外侧，我们专业市场规划也全部到绕城外侧，今后在城区就是生活消费品配送，满足市民生活需要的配送。所以这一块里面我们加大力度，现在正在做方案，明年我们会加快推出这样的方案，同时现在正在做一些物流车辆的标准以及如何使得配送车辆以入城证增减挂钩的机制，同时像出租车一样把这些车辆管好，这样对成都交通拥堵、对城市形象、对大卖场、对供应商、对物流企业都会产生多赢的局面。我们也希望得到各位的支持，帮助我们一起来完成城市物流集中配送这篇文章。

　　总的介绍就这么多。最后我说一下，我们一定会在省委省政府的坚强领导下，我们来全力以赴的建设西部区域物流中心，要使得成都变成物流环境最好，物流通道最便捷，物流设施最完善，物流企业聚集度最高的城市，我们相信我们通过我们的努力，以及我们物流企业的加入，帮助我们一起，我们的目标一定能够实现。我们成都的明天一定更美好。谢谢大家。

　　主持人：谢谢陈主任的演讲。他给我们介绍使我们对成都市打造西部区域物流中心的情况有了进一步的了解。如果时间允许的话，我想陈主任在这里介绍一天是没有问题的，但是由于下面还有代表发言，陈主任后面有些只好简略说了。我想代表感兴趣的话，可以在会议期间或者其他时间进一步的与咱们成都市陈主任以及物流办有关同志交流。

　　接下来登台演讲的是TNT大中国区天地华宇集团首席执行官徐水波先生，他演讲的题目是对中国公路建设思考的建议。

　　徐水波：尊敬的陆江会长，尊敬的刘副市长，今天非常高兴代表TNT在这里跟大家分享我们对中国公路运输市场的思考的建议，和大家分享。

　　首先，我想请大家来配合我一下，看看这些人是谁。大家认识？这个人又是谁？据说是全国最欠扁的一个人，这个又是谁？这个人又是谁？第一个是王石，第二个是任志强，第三个是潘石屹，第四个是冯仑，冯仑写了民营企业非常喜欢看的书，叫野蛮生长。今天我们是开物流会议，但是我刚才放的都是房地产业的大颚。但是房地产业既是包含整个相关产业，它对中国GDP的贡献度大概是在13%，如果把相关产业去掉，10%都不到。而我们全国物流总费用，我这边的数据是18.6%，刚才陆江会长是17.9%，差不多18%。既然是这样，我们的问题是，作为我们整体物流行业，包括我们公路运输业，我们的影响力在哪里？我们的名人在哪里？我们对政府的影响力在哪里，我们对百姓的影响力在哪里，我们的国际竞争力又在哪里？这个是我们天地华宇这几年来都在思考的问题。

　　不知道大家知不知道这个是谁？如果再把它放开的话，大家就知道了，它就是我们这次会议的主办方，叫中国物流业采购联合会，是我们这样一个协会在整个国家扮演非常特殊的影响力。我们协会每个月公布的PMI，就是我们采购经理人指数，每次数据的推出，特别是今年以来，都会引起中国股市乃至全球股市的影响。但是我们的企业有没有战略影响力呢？如果我们来看整个产业的价值链，我们简单看一下，我们要生产，把它制造出来，制造出来通过我们在做，包括TNT在内的物流运输出去，再到终端网络市场去流通。目前在这个产业链两头，我们中国特别像成都在内，已经是全球知名的制造基地，非常出色。我们在流通领域，也做得非常优秀，但是我们在物流领域。严格来讲，我们的物流运输业相比较于我们中国国民经济，包括工业在内的发展情况，是落后于这样的发展情况，跟国际的同行有非常明显的差距。举一个简单的数据跟大家做对比，我们拿到以2009年的数据为准，我们目前在美国差不多经济相当于中国的三倍到四倍不到这样一个经济体，前五大公路运输商市场份额达到了60%。而且它只有全美国差不多8000家这样的企业。欧洲前五大公路运输企业总和28%，平均五个点到六个点，欧洲差不多也就五千来家企业。中国前五家，包括我们在内，我们的市场份额总和比两年前有了差不多两个点的提升，但是很不好看，就4%。而我们中国整个公路运输企业差不多有79万家，我们的分散度非常非常之高。从我们面临的生存环境来看，我们用的词可能不太符合大家的心态，我们认为是比较恶劣。为什么说比较恶劣呢？从政府这个角度来讲，我们在公路运输这块是地方割据最严重的区域，乱收费、乱罚款，缺乏行业标准，建设全国网络非常难。这是从政府的角度。

　　从客户角度，客户对这个行业基本不了解，基本上用的策略用的低价和低质服务的方式，整个供应链的管理、整个供应链整体效率关注远远低于对价格的关注。从整个行业里游泳的各个大大小小的竞争对手来讲，差不多百万的企业无序竞争、低价恶性竞争成为主导方式。某种程度上缺乏大型的规范企业，回扣等不规范行为在这个行业还是比较普遍。从供应商来讲，我们几乎所有干群因素，很多都是外包管理，但是外包管理的过程管理能力，从我们来看还是有相当问题。从大型车队上还是缺少比较优秀的合作伙伴，这个就造成了我们中国目前公路运输业我们物流采购联合会领导也经常说的，小散乱唱，构成了我们今天的公路运输企业。中国在进行转型，转型期带来不断宽松的成本使整个中国公路运输业面临巨大的压力。在这里面从2009年1月1号开始，油价上涨已经达到30%以上，造成整个企业平均成本整个行业在12个点到13个点以上，租金基本上每年以10%以上的速度在上涨，大家都知道，今年由于特殊的原因，在整个中国呈现民工荒，而且国家又明确的或者明显的指导意图，在今后几年内，对基层的工资收入或者员工收入会有非常大的增幅，我们预计是年均10%到15%的增长，所以这一切都造成了我们整个行业目前面临的困境，而在整个行业中，我们也注意到在这样充满不断高起的情况下，我们议价能力非常弱。在上升的企图上都是无功而返。同时我们关注到市场的需求，在公路运输这块我们已经到了世界第二。我们物流产业总算登堂入室，2009年成为国家十大产业之一，刚才听了陈主任的介绍对物流重视可见一般。

　　到2013年，客户标准将发生很明显的变化。大家可以看到，在价格上关注越来越少，在产品性能、计算机信息系统的应用技术知识，供应链效率要求等等这些都是客户对我们这个行业共同的需求。这里面稍微具体来讲，就是订单完成全过程要可靠，交货的速度、安全性等等对客户来讲都有很明确的要求。所以在这里，天地华宇我们整个集团对中国公路运输业未来分析判断主要有下面四点归纳。

　　第一，行业整合速度，由于整个风暴乃至整个中国经济结构提升转型将带来整个行业的整合速度将加剧。政府的壁垒预计会越来越少，资本的裂变会加剧。现在很多资本非常想进入这个行业，区域性乃至全国性寡头将不断涌现。这是我们对行业发展的看法。

　　第二个，这里非常重要的是业务模式向电子商务的加速转变，意味着销售渠道越来越扁平，意味着这个企业生产出来的产品到终端消费者会越来越扁平，将呈现出小批量、多批次的特点，这就对物流的经营方式会发生改变，对物流企业呈现出三高的要求，这三高的要求，第一个要求要高端的人才，因为人家对这个服务关注，需要高端的技术，没有整个信息平台，你的供应链效率是不可能提升的。还要高的回报率，这是商业的根本。客户对服务的综合期望会越来越高，中国经济质量的优化，我相信将使在中国市场上不管是国内外的企业客户，对服务质量和效率的要求将会大大提升。整合客户的供应链管理，提供一体化的服务，优质的品牌形象和客户体验，将会得到我们客户越来越高的帮助。在这里我们不可回避一个很重要的一点，就是物流企业目前还是作为很大程度上劳动密集型企业，我们80后将成为劳动力主力军，80后已经快30岁了，而这一代是独生子女为主的一代，所以劳动力市场将出现根本性的变化，这个根本性变化，我是70年代的人他们说70年代是中国最后一批有理想的年代，从80后开始，他们在消费、享乐主义上，吃苦耐劳上都跟以往各代都不太一样，他们也被充斥为互联网的一代，他们的工作、生活、消费方式跟我们完全不一样，这样一个主力军，将成为我们整个行业的主力军，那怎么办？对这些人员的管理、沟通，其实都是一个非常严峻的挑战。所以在这个情况下，基于我们自己的分析，天地华宇在经营上提出三点建议，第一就是要加强人员关怀，关注员工。第二，加强服务品质，重视客户需求。第三，加强品牌建设，关注企业的可持续性长远发展。

　　我下面简单结合天地华宇的实践经验跟各位分享一下我们在这方面做的工作。我们在这个基础上，天地华宇的企业经营里面上提出员工服务增长利润的经营理念，我们相信只要有优秀的员工，就能给客户带来好的服务，如果我们给客户带来好的服务，客户就会对我们进行认可，带来业务的增长，有业务增长就会带来利润。我们回过头来再一批人，形成良性循环。所以天地华宇这三年里面我们基本上围绕员工、客户专业化进行相关转型改造工作。在这里，我们比如说打破家族用人限制，合法合规上面，每年至少一千万用于培训上面，特别是今年，我们计划三年内，从今年开始，我们要进行员工满意度调查，将把员工满意度管理作为我们企业管理的标准。所以这个是我们今年开始做的工作。在这里我们还特别强调一点，作为公路运输行业的企业，我们今年8月24号，伊春发生了飞机坠毁事故，书记、家宝总理都亲自做了批示，这次空难造成的死亡人数是42人，但是在座各位知道，我们2009年整个中国公路死亡人数是67759个人，平均每天200人，也就是每天从天上掉两架中型飞机，大家想想看，如果我们从事这个行业，这个行业不断往高端发展，不断升级，符合我们行业形象、符合国家形象的，这么高的死亡率，我们是不是应该得到控制。所以在这个基础上，我们在天地华宇提出来，员工的生命安全高于一切，坦率的讲，我们也面临跟大家同样的挑战，2007年我刚接手这个企业的时候，我们全年因为道路安全死亡人数是16个，2008年到13个，2009年去年是死亡员工5个，今年是到3个。这三年以来我们始终把零死亡作为一个安全指标。虽然还有很多意外发生，但是我们认为作为一个负责任的企业，作为受关注品牌形象的企业，我们不需要带血的业绩。当然我们作为一个企业，我们自己也承担一些社会责任，来塑造我们这样一个品牌形象。在服务质量方面，很重要的一点，我们是要倾听客户的声音，我们请第三方机构专门对数百家企业进行调查，你们的客户需求关注点在哪里，我们进行了排序，我们也在这跟大家分享，货物的安全在中国是我们客户最关注的，而不是速度。他们对安全性的关注远远高于对速度和价格的关注。所以在货物安全、速度快捷、准时到达这些方面，是我们客户最主要的心声，在这个基础上，我们对我们相关的业务进行了一些规范。比如说我们定位于刚才三个为主要指标，我们通过专业化标准提升服务质量，大家可以看到我们一些图片，我们对整个行业形象，我们进行一个提升，我们计划到今天年底，我们所有的网点都将进行现代化的改造，成为比较环境优美这样一个比较便于工作的这样一个环境。我刚才讲了，我们在客户需求基础上，我们推出了以准时、安全、优质服务为定义的产品，实际上是欧美公路运输标准产品。

　　在这个基础上，我们的建议就是由于客户的需求是单点对多点，甚至是多点对多点，不管你是B2B，还是B2C，网络是我们的关注点，在网络可控扩张上面，我们已经把东南亚链接起来，下一步把香港也链接起来，我们的业务已经覆盖了中国78%的地方。

　　最后讲讲品牌建设，我认为这是我们行业最不关注的地方。目前整个公路运输基本上基于货物的重量进行划分，比如说顺丰，主要是做轻的产品。超一流的企业做标准，一流企业做品牌，二流企业做服务，三流企业做产品。我们目前可以说还处在产品阶段。什么是品牌？品牌在中国有不同的延伸意义，前不久跟北大一个学院院长在一个公开场合我们观点上有些交锋，品牌不等于知名度，目前在中国市场上有一个很不良的倾向，就是把品牌等同于知名度，好像一知名，品牌就是好的，就出现了我跟北大一个院长争什么，北大居然邀请芙蓉姐姐到北大给北大的学生做讲学，所以对我们来讲，品牌不等于知名度，品牌是企业价值观，隐含的商业模式，需要管理层长期重视和一贯性管理，也不等于一个好看的标志系统。不是这个概念，品牌是企业灵魂。一想到你这个品牌，就能想起你这个企业是什么样的企业，比如一想到英特尔，就知道英特尔是什么样的企业，对我们来讲，这个是在天地华宇我们是非常关注的。所以我们也在这里愿意把我们在这些方面的东西跟大家分享，首先是管理体系支持，第二个我们是全员服务，我们提出了说到做到的承诺化文化，我们不仅是口号上叫的，我们也是全国唯一一个承诺货物不准时到达，全免费的这样一个物流供应商。我承诺就做到。这也是因为整个经营管理上已经达到了一定的标准。当然我们也积极的跟东风这些企业积极的进行电动车运作，我们即将引入电动车运作，在碳排放上的尝试。希望引发行业上的共鸣。我想经过这样的品牌塑造和相关的工作，我们对于客户特别是国际性大客户的影响力是非常快的，我们的业务发展非常快。记得前三个礼拜，我们定日达这个品牌在杭州获得了interbrand评比的十大国际品牌在中国的建设案例。在这个品牌上，由于我们实现了承诺文化，我们获得了。我们推出400客户服务中心，也获得了这样一个称号。都是为了品牌塑造而开展了，跟发达国家相比，我们有两个数据，物流成本占整个GDP的百分比，中国是18%，美国差不多10%左右。物流占产品总成本，中国是20%到30%，美国是7%，所以可以看出我们任重而道远，这种情况下，面对许多挑战，我们希望物流界的有志之士希望能够涌现出一批群狼，有一个共同的目标，把这个市场去做好。我们也希望借这个机会呼吁我们在座各位企业家高瞻远瞩的精神，我们有共同建设中国运输业这样一个崇高使命感，我们要有开放的思维和国际化视野，我们也建议大家引进职业经理人引进管理精细程度，在品牌创新、管理创新上面积极尝试，同时期望大家争取资本市场支持，加速这个行业发展，因为这个行业发展非常非常快，在这个基础上，我们也希望能够得到政府和行业协会大力支持。第一，提高行业准入门槛，我们整体行业服务低下，这样长期严重落后于客户需求的发展是不可能持久的。所以我们建议政府和行业协会加大对服务失败的问责力度，加大对优质企业的政策扶持力度。第二，规范收费执法、统一简化收费和执法标准，增加全国收费和执法的统一性、透明性，加大对先进运输规范方式的政策支持，比如说减少甩挂车收费的路桥费等等，我们也希望规范标准，车辆标准、收费标准等等进行规范，能够促使加强整个行业横向联合的可能性，来减少企业成本。这是我们政府或者行业协会的期待。

　　最后，天地华宇愿意携手国内同行共同致力于促进中国物流的快速和健康的发展。谢谢大家。

　　主持人：谢谢徐水波先生的精彩演讲。刚才徐总的演讲比照国际公路运输市场的情况指出了我们国家公路运输市场面临的诸多问题，也提出了很好的建议。我想如何改善我们国家公路运输市场，也是我们行业协会责任，譬如说标准化的建设，譬如说行业规范等等。我们将加大调查研究，向政府提出政策建议，来为我们创造一个好的发展环境。长期以来，流通与之相伴随的经济安全问题一直倍受争论。接下来我们有请中国美旗控股集团战略决策委员会主席谢秉臻先生带来流通与经济安全的演讲。大家欢迎。

　　谢秉臻：尊敬的刘仆副市长，各位先生们、女士们，早上好。非常高兴和大家在这里交流。我今天讲的主题是流通与经济安全，因为今天大会主题是物流，物流离不开流通，大家知道今年以来，08年危机复苏以来，今年我们的衣食遇到了严重的问题，我们今年上半年绿豆、大蒜、生姜涨十倍。后来查出来是温州个体户干的。我们智库做了一次详细的调查，我们农业体系如果你最有钱，你收购绿豆大蒜，你收购三天政府就可以干扰你，任何一个企业还没有能力操控国家的某一个行业。到底谁做的呢？大家可以看一看过去五年，某一家国际巨头的资金关心我们整个农产品，我昨天跟成都有位官员说，去年他们还在调研我们成都的农产品。我们从部级的农产品批发交易中心，全国上百亿的市场，山东寿光市场，这些重要的农产品批发交易中心已经躺入外资之手，只进不出才能囤积，才能导致今天的价格波动。这个价格波动的背景并不是像过去的资金公司赚钱而已。为什么搞绿豆，因为绿豆是中国定价的。因为你中国产地涨价涨成这个样子，已经失去了公信力，我们将丧失绿豆的定价话语权，深层是在这里。接着棉花涨价，从一万两千块钱涨到两万七了。更重要的是我们过去每个月涨价一千块钱一吨，当国家抛出战略储备棉救市以后，一天涨一千块钱，连涨三天。十月份以来，已经涨了六千块钱一吨。在这个时候，主要产棉国，像美国、印度趁机提高价格，甚至不卖给我们。今年下半年我们棉花将缺口35%，波及化纤涨价，化纤将涨30%到50%，那就波及整个纺织行业进入寒冬，比08年危机恐怕还要惨。这些问题实际上都是流通出了问题，整个供应链、渠道，包括一直到我们的储备这方面出了问题。接着玉米涨价，接着下一步可能小麦涨价，会波及到食用油、饲料、鸡鸭猪牛羊、副食品、食品一系列涨价，这方面会带来通货膨胀。在经济没有完全复苏的情况下，我们价格这样涨法，也是流通链出了问题。

　　这里出问题的原因是什么呢？我们在流通改革到现在，1992年我国进行流通改革，把过去的物资供销三架马车拆散，旧的体系打破，新的体系没有重建起来，导致一盘散沙，导致严重的信息不对称，信用缺失。给了钱不给货，给了货不给钱。第二是流通改革把这三架马车拆散以后，我们又走出了道路，一个我们片面发展连锁业，我们把连锁业喻为解决流通业的办法。2008年以前我们一直重视连锁业。08年以后才重视物流业。连锁业是卖方市场的产物。生产占了产品价值链条的80%，过剩经济的今天，生产只占20%的价值链。比方说成都，一个商品零售总额几千个亿，但是外资在成都的比重也就5%左右。可是今天我们走进成都超市里面去，只要你认得出名字，叫得出品牌的日用类、日化类全部是外国的产品。什么没有兼并呢？像两面针、蓝天这些，但是渠道还是人家控制的。我们自己还有95%，为什么5%可以控制95%呢？比方说我今天我是一家外资巨头，我在成都，另外一家是成都最大的某一家超市，或者某一家百货公司，在2006年12月11号以前我不找你，因为我只有零售权，我在成都开一个店两个亿开两个店四个亿，用加法去计算，跟数以千亿计的成都市场没有竞争力，到2006年12月11号以后，这些巨头有了批发渠道权，我来成都十几年来，在过去十年，我跟你下单一品种的订单，一下订单就是数以百万计，可是成都最大的百货公司超市每次跟你下订单只有一万块钱，为什么只有一万呢？我们一个百货、一个超市三到五万个品种，平均每个品种一天卖一百块钱，最大的超市一天二三十个亿而已，一个月采购量不到一万块钱。人家这些巨头在全球，数以万亿计的营业额，几千亿美金的营业额，统一采购、统一配送，一旦下单都数以百万，所以采购数量上相差几百倍。不是一个等量级的竞争。第二，过去十年这些巨头信用卓著，说好60天送货款保证60天。平均签五六个月，一个供应商一旦被签五六个月，成本高到什么程度呢？七八批货款折算一个零售环节，不包括徐董讲的35%的成本，如果算进去，我们的物流占50%以上的成本。这个时候我有了批发代理权了，我要竞争这个商品在这个地区的批发代理权，请问你给这些巨头呢？还是给成都的企业？这些巨头可以轻而易举的把代理权拿走，代理权一旦拿走，所有人都找他进货。他可以培育很多二级代理，看起来我们自己在做，但是是他在控制。当大宗企业达到20%以上的时候，你这个企业将失去话语权，哪一天我不要你的时候，买方市场的今天，重建渠道来不及。你可能面临倒闭，所以下控制流通，上控制产业命脉。这个就是我们现在流通业被控制，所以我们上了大当，我们以为这些巨头都是靠连锁业赚钱，其实某一家世界著名流通巨头连锁业巨头，他在全世界只有几千个店，平均一个店就是一两个亿人民币的营业额，不到一万个亿，但是另外几万个亿怎么来的？相当于百货易积站，百货还是控制两头的。现在别人在我们这里开百货站，我们开百货店，这就是竞争力丧失的原因。

　　第二，我们上了另外一个大当，连锁业这几年入关以后，大量民营连锁业都被兼并或者倒闭，下一步这个速度会加快。为什么？在我们中国的土地上，我们自己的连锁业，这些外资巨头的连锁业，我们的房租要贵10到40倍，大家很难理解为什么差这么多。我们误导了一个连锁业不置业的理论。连锁业不置业是连锁也的至理名言，连锁业不能买房子，买房子钱不够，所以要租赁扩张。但是这句话是上个世纪的产物。上个世纪房租增长很慢，今天租给你10块钱房子，十年后涨到20，可以承受的。中国过去10年，大中城市平均房租涨了10倍以上，我们回忆一下成都的春熙路，十年前50块钱店面房租，现在要1500，北京王府井大街十年前80块钱现在平博 PINNACLE平博到1500到2000。全中国在过去十年大中城市商业店面平均涨了10倍以上的房租，这也是国美电器出状况的原因，国美电器经过15年的培育，到08年年底，90%以上的店面续租三回以上，房租高达一百多亿，但是盈利只有几十亿，怎么办？只好不讲信用。利用巨额沉淀资金搞、房地产，08年也下来了，怎么办呢？只好铤而走险，这次黄光裕运不好而已，抓起来而已。很多人都这么做。不但房租差这么多，我们举个例子，成都某一个知名城市综合体的房地产商，我是沃尔玛，你是这个房地产商的老板，我说某某老板，我带着肯德基、麦当劳、索菲特、万豪，跟你合作，你找成都市场可以拿到好的地端，所以你把一楼局部二楼租给我，租给中国人100块，租给我10块。十年后你涨到600块的时候，他还是30。会差30倍、40倍甚至50倍的房租。所以整个现在我们在流通领域上，一个是连锁业，我们在渠道上竞争不过人家，第二，我们房租上高达几十倍的房租，凡是租赁的基本没有路走。好又多被兼并了，大联发现在还在，房子自己建的。凡是租赁的没有路走。怎么样解决这个难题？我们认为要解决中国自己的流通难题，只能靠民族的文化差异。只有文化差异你才能超越别人，才能让别人搞不懂，才能有竞争力。你学别人的，别人上个世纪走过的路，今天学回来不一定是对的，可能是陷阱。西方的连锁业文化强调核心价值观就强调便利两个字，为了便利。其实我们中国有自己的传统消费文化，我们的文化是什么？第一喜欢集聚、热闹，哪里热闹到哪里去，第二，喜欢讨价还价。第三喜欢物美价廉、便宜。楼下卖10块，远处卖8块钱的产品一定去买8块。这就是赶集的庙会文化，但是又被个体市场做坏了，我们全中国的大型批发市场都建在历史上的赶大集的地方，比如成都荷花池、重庆的朝天门、浙江的义乌、北京的秀水街，这些都是历史上赶大集的地方，形成今天的大型批发市场，所以个体户的形成是赶集文化的产物，个体户的壮大也是短缺经济的产物，短缺经济下，1997年以前，商品短缺时代，个体户跟百货公司一样，拿现金进货，只要进到货就能够赚钱。97年以后，进入到买方市场，过剩经济出现。尤其是99年以后，社会变了。规模以上的百货都代销了。比如一件商品摆到成都某个百货公司，进去要交入场费，卖掉抽你25%到28%。卖不掉的还给你，再压你几个月资金。个体户没有信用，一来要用现金采购，在成都荷花池市场上拥有一个一百万元的做服装批发生意的个体户，今天的经营成本会高达什么程度呢？10交房租，剩90万，第一次采购90万，第二次再去采购90万，不是卖空再去，卖20%就要补货，一次买五六个品种，每一样只有几百块钱，厂房不会理你，你只有到二手三手去进货，被别人赚走了10%、20%甚至30%。第三宗成本你买段了，不能退换。规模以上百货只有国税、地税，但是其他的实际上都想收费。个体户的成本太高，所以只好卖假冒伪劣，这就是很多个体市场成为假冒伪劣市场的原因。尽管如此，去年中国个体户在这么恶劣的经营环境下，还是卖了五万多个亿的营业额，大概从1999年最高峰期的4900多万户剩下1600多万户，99年占了批发也半壁江山，现在剩下10%左右。在这么恶劣环境下也能卖5万个亿，说明什么问题？个体模式、赶集文化模式深入民心。个体模式营销能力极强，个体户的能力就是营销能力极强，主动营销，缺点是资本不足、信用不足，与社会地位不足，如果把缺点解决，优势发挥出来，可能是很好的模式。我们经过十几年研究、实践、创造，90年代初期把这个模式给了国美。国美里面全是个体户，其实就是利用这个平台在这个地方个体户家电领域才可以得到交易。我们现在怎么解决呢？在全国设立各个区域中心，重建批发主渠道，重建当年的物资站、百货站，一级批发的渠道、平台。这个平台建筑面积占地两个平方公里，建筑面积500万平方公里，建成三万个永久的相当于永不落幕的广交会、永不落幕的世博会的平台。这个有几个特点，档次很高，非常专业，比如这个馆是电子业，从零部件到包装成品，比如这个是纺织业，既为生产服务，又为终端服务，这个地方形成供应链解决方案。第一，永远免费，没有房租。原来生意越好、房租越贵，现在没有房租。第二，不取费，经营过程的利润都归经营者。第三，不但没有房租，不取费，给予经营者三倍自有资金的授信额度，你有一百万，交到自己户头，存到银行，利用我们资产给你担保三百万。担保以后你跑了怎么办？从采购到生产到销售，钱由银行管。这就是流动资金监管办法，现在全部采用这个模式了。你贷了款，由银行来监管。从采购、生产到销售，货由物流公司来监管，经营者在这个过程中不收监管费，不增加成本，这个经营者不是为了骗贷款，百利而无一害，如果骗贷款，就被监管了。我们的盈利在哪里呢？因为有这样的优势，能够进到我这个交易平台来的都是区域的一级代理商，比如说现在泉州的基地，光台湾一家化工巨头进入，一年就100个亿的交易额，现在一年做到30个亿以上的有4家。有这些巨头平台进入，对于这些企业来说，一个一百亿营业额的企业，如果通过这个平台，平均可以节约5%到8%的成本，节约5到8个亿的成本。所以现在都是有这样的规模一级代理商，这些代理商在这些平台上平均每户每天交易五万块钱，一年的交易额将达到五千多个亿。这五千多个亿都归某一家机构结算，这家机构将获得巨额的利润，由这家机构返点利润给我们，把看得见的给别人，我们赚看不见的。通过这样的模式建设，形成网络平台，比如今天在成都产能过剩卖不出去的产品，可能乌鲁木齐就畅销，调拨到乌鲁木齐。现在乌鲁木齐有人要，对方不给钱你不发货，现在通过物流跟金流的监管，就避免了先给钱还是先给货这样的难题。对于政府来说，一个五千亿交易额的平台，给政府会带来几百亿的综合税收，而且带动了整个产业链的发展，所以我们在这个平台上，因为我们用资产换取了银行巨额信用，这个平台可以实行供应链信用的解决办法，现在银行做供应链，只是通过物流监管，银行的信贷，形成一个供应链条，通过一个核心企业。以后你在我这个平台上，只要你接到订单，你的上游企业就可以给你融资。因为我这个平台上有几百亿的信用额度，你这个融资我可以用几百亿融资一个亿或一千万，你的上游就敢供货给你。监管模式一样，钱由银行管，货由物流公司管，贷款方没有利息，没有利息了银行赚什么钱呢？本来你要6%的年息，现在银行抽你1%的服务费，对你企业来说，节约了七八十的利息，对银行来说，没有资金出去，中间业务赚了1%，变成增值业务。风险更小化，银行更愿意做。这个信用实现，平均为各类行业节约35%的整个供应链成本。美旗公司经过十七八年的研究实践，这个模式不仅实践中总结理论，理论中总结实践，已经在东南西安基地建成，广东基地在佛山开始建设，华北基地在北京、华东基地在上海，乌鲁木齐的基地已经进入到规划阶段。明年会在全国范围内10大中心会全部布局完成，全面开始开展。我们要呼吁今天物流界的同行能够参与到流通上游的整合，通过这样的整合，我们将使我们国家的流通安全得到保障。谢谢大家。

　　主持人：谢谢谢主席的演讲。谢主席对流通这方面很有研究。同时也是实践者。刚才通过我们谢主席的诸多案例的剖析。应该说给我们以流通经济安全的警示和思考。同时咱们美旗在全国几个地方推出美旗城，也具有创新意义。刚才谢主席做了大概的介绍，应该说很有参考意义。

　　我主持的这个今天论坛的上半段就到这里。下面有请我们中国物流采购联合会副会长兼秘书长崔忠付先生主持下半段的论坛。

　　主持人（崔忠付）：由于时间关系，中间就不休息了。下面首先有请华南城控股执行董事首席顾问许扬先生演讲，他演讲的题目是华南城的发展创新以及对生产服务业的启示，请每位专家能够控制在15分钟以内。谢谢。

　　许扬：各位代表，首先感谢大会给我这么个机会把我们这些年的一些做法和体会同各位做个交流。上面几位演讲嘉宾都很精彩，使我有很多收获。我讲这个题目是华南城的发展创新以及生产服务业的启示。由于上面嘉宾有些问题已经涉及到了，我尽可能的简短。珠三角在改革开放以来，由于特殊地理优势获得的快速发展，09年进出口总额达到了四万亿美金。进入21世纪以来，珠三角的土地成本、劳动力成本各项费用剧增，竞争力下降，面对着这样的问题，我觉得我们就有两个选择，一个就是加大科技创新，一个就是怎么样来降低我们的物流成本和采购成本，来维持着我们地区竞争力。华南城是2003年开始在深圳建立的。我们总结华南城这些年来能够取得一些成绩，我把它归纳为主要是实现了两个新、两个充分利用。一个就是经营业态的创新，我们把珠三角十几个行业所需要的工业原料和他们上下游的供应链进行了整合，规划到了五大批发市场，同时把物流、各种服务、物流服务、商业服务、配套服务整合在了一起。使得企业能够真正的实现一站式的采购，实行一站式的配送，来降低企业的物流成本、采购成本，提升企业的市场反应能力。降低企业的风险能力。在这方面，我们在过去五年中进行了一些探索，也取得了一些明显的效果。同时，我们把会展业和我们的批发业、物流业进行了很好的整合。我们华南城已经连续的和中国物流与采购联合会，中国国际商会、中国贸促会等中央11个国家级行业协会共同举办的中国深圳轻工业展，已经连续的举办了3次，刚刚在南宁闭幕的中国东盟博览会上，我们又同上述几个协会共同举办的中国东盟轻工展一炮打响，四天时间接待了来自国内和东盟十国的客商和参观人数达到了33.5万人，成交额达到了九个多亿，昨天才闭幕的深圳国际工业原料展也是在我们物流园区里做的，到会的采购商，国外来了300多人，总共人数超过12万人次，成交额也在800多亿，我感觉到把批发业、会展业、物流业、结算这种多功能的服务于一体，对于企业、对于我们供应商、采购商将能够提供最低的成本的一种服务。我们的这些成果我们将在内地正在建设的七大园区都将采用这个模式。

　　第二个，我觉得我们华南城这几年能够走到今天，和我们经营理念创新有很大的关系。华南城不做地产，我们每个项目都是规模很大的，刚才美旗集团的老总讲得很好，我们一般是在两平方公里的开发面积，开发的占地面积大概两平方公里，我们开发的规模一般是在280万平方米到500万平方米左右。但是我们大部分物业是不卖的，我们在深圳严格的控制我们的销售比例不超过3%。我们把70%以上的物业都作为长期持有，同时我们对于进驻的商家实行两年免租，为他们在进入的初期经营困难阶段，我们提供各种帮助，比方说在一般的新园区的建设上，初期在交通、住宅这些方面我们都给予补贴，对于我们深圳华南城初期入园的企业，如果你业主雇两个员工的话，我们提供一个员工的住房补贴。同时我们开展持续性的活动，在过去五年中，我们开展的各项活动超过四百次。同时，体现这样一个理念的另一个重要方面就是我们最大限度的来整合社会资源，我们同国家省市的行业协会、研究机构、教学机构建立了战略合作关系，我们现在同我们直接合作的超过一百个单位。我们免费的为行业协会提供办公室，提供办公条件，为国家级监测机构、科研机构提供最优惠的条件，叫他们到里面发展。

　　两个充分利用，我们第一个是充分利用香港资源，在华南城建设初期我们充分利用香港的资源，华南城的者都是香港著名的工业家，他们在国内有着长期的生产和销售经验，而且都是在香港香波行业内协会的工业领袖，因此能够把香港的资源整合到我们这儿来，在我们还在建设阶段，当时担任特区首长，当时的财政司司长先生就到我们这儿来考察。同时我们同香港多个行业协会经常的建立合作关系。

　　第四点，华南城能够取得今天的城市，充分的利用国际资本市场。华南城不是一个地产项目，而是一个很大，需要长期经营的综合的商贸物流平台，深圳华南城至今已经投入了超过60个亿，今年还要投入50个亿。我们在内地每个项目的规模基本上都在60亿以上，甚至超过百亿。做这样的项目，者的实力和长远眼光，固然是十分重要。我觉得合理的资本结构也是一个重要的条件。华南城在充分利用国际资本市场方面是做得比较成功的，我们在2007年我们一期刚刚开业的时候，就获得了五亿美金的融资。二期刚刚在主板上市，获得了30多亿的融资。我们在内地建设的项目就在近日又在美国上了市，

　　下面我想讲讲华南城模式对发展生产服务业的一些启示。我们中国的经济增长再不能够仅仅靠高投入来取得，必须大力发展服务业，特别是商贸物流等生产服务业，服务业能够带来高度的生产、专业化分工，可以极大的来降造业成本，提高经济的整体效益。香港的服务业现在已经占到GDP的90%以上。而我国的服务业现在只有43%左右。深圳这些年算做得比较快的，去年也才达到52%。因此我们在发展服务业方面还有相当大的空间。另外，从区域经济上来看，区域经济是一种聚集经济，是人流、物流、资本流等各种生产要素的规模生产。但是各种要素的聚集，为的还是商品的扩散。如果没有发达的商贸物流体系作为保证，将影响到它价值的实现。传统上我们讲长期，过去我们讲长期竞争力，多数指的是资产的多少，资产多少固然是衡量竞争力的一个主要因素，但是资产多并不就代表赚钱多，关键在于流量。流量才能够产生财富。流量才能够制造就业机会。我们新建的大型商贸物流园区往往都是在城市的城乡结合部，原离城市中心，物流业有着明显的符合性产业的特性。需要为它服务的行业联动，因此采取多业态融合发展，不仅是加快市场培育的需要，也是建设集城市生产服务业的一种需要。大型的商贸物流园区建设，不仅大，而且市场培育时间长。因此需要者具备有相当的经济实力，长远的经营目标以及合理的资本结构。发展集成式的生产服务园区，可以节约社会资源，把分散到不同的服务整合在一起，降低政府的管理成本，同时可以同城市的功能再造，改造旧市场、培育新市场结合起来，许多方面可以起到建设社会公共服务平台的作用。政府对这个园区的建设转化了这个地区的竞争力的提升，实现了企业、政府、社会三方面共赢。这样的项目政府给予扶持是理所当然的。而且他们是愿意。华南城的实践，创造出了集成式生产服务业的新模式。这是经济全球化、分工细化和企业专著于本身优势和核心业务的需要，中国物流与采购联合会的主要领导多次考察过我们华南城，去年在一次会议上，中国物流与采购联合会的领导说，华南城已经成为我国商贸物流发展的一种新模式，而且具有典型的意义。它考察走过了国内许多地方的物流园区，发现都在参考或者学习华南城的模式，华南城每天所接待的众多的各地领导和参观者，也能够说明这一点，目前，华南城已经除了在深圳以外，已经在江西的南昌、西安、南宁、河源，另外又建了四座华南城，同时以这种模式为基准，华南城的几个主要者又在东北的铁岭和山东的德州建设了东北物流园区和华北物流园区，这两个园区也以中国城乡交易所的名义昨天在美国上市了。

　　华南城这些年做了一些探索。我想我们这些路子还正在走，我们还需要向全国的物流企业的朋友们、同行们学习。谢谢大家。

　　主持人：感谢许扬先生。华南城建在非常有名的深圳平湖物流基地，这几面的发展确实是探索了商贸物流的一种模式，这种模式是可以复制的模式，在全国很多地方，刚才许总讲在铁岭、南昌等很多地方进行复制。这个模式对整个生产性服务业的发展带来很多启示。我们再次对许主席的演讲表示感谢。

　　第二个演讲嘉宾是来自加拿大供应链及物流协会主席 鲍勃·阿姆斯特朗先生。他演讲的题目是经济放缓时期供应链管理的挑战。

　　鲍勃阿姆斯特朗：非常荣幸今天能够参加这个会，尤其是在这个大会上发言非常高兴。我代表了加拿大有关贸易和供应链的一些高层来到中国，带了这么一个代表团。希望能够在中国学习很多东西。中国的供应链是怎么样进行管理的，以及有什么样的机会，我们共同合作，走向未来。非常荣幸我们协会事实上也有一个非常好的协议，就是和中国的物流和采购联合会有一个很好的工作协议，我们事实上已经进入到协议的第二年了，我们现在已经取得了很多成功，未来还会取得更多的成功。

　　我向大家介绍一下供应链方面的挑战，包括加拿大和美国在经济放缓时期的一些挑战。事实上经济在北美还不是非常好，在加拿大本来是在全球范围内是非常强劲的经济体，但是美国在经济发展方面受到了很大的挑战，因为我们看到很多美国消费者不是在进行购买，因为消费者仍是负债的，而且有很大的失业率，失业率已经飙升到10%以上，加拿大必须要寻找一些新的市场，以前我们更多出口到美国，我们也会选择像中国这样的市场。加拿大的经济来看，最糟糕的时间已经过去了，不太好的一点是我们经济还没有非常强劲的回升。因为在北美或者欧洲的消费者，他们变得更强劲之后，我们的经济才会拉动上去。这个局面对供应链的影响是什么样呢？尽管有经济的衰退，全球化仍然会继续持续下去。对于很多产品来说，是永久的分离，是非常流动的，不断变化的。

　　对于全球供应链的高效管理是价值的源泉和关键所在。除了公共部门以外，都是与供应链有关的，这是国内生产总值最大的组成部分。但是我们看一下当今世界，企业供应链管理事实上从来没有像现在这么有战略性意义，我们的供应链变得越来越强，而且变得更加复杂，这都是由全球化所导致的，事实上我们今天看到，不是说他们在全球市场进行竞争，事实上是这个供应链进行竞争，无论是在国内还是在国外。可以说全球化有很多隐藏成本的，对于生产来讲，对于零售来讲，而且对于我们资产负债表来讲，都是有很大影响的。我们看到无法预计的数量，工厂部门在最佳水平来运行。但是我想主要是要让我们看一看，比如说对于我们加拿大高层管理者来讲，这个供应链的高层管理者来讲，什么是让我们最大的忧虑呢，让我们睡不着觉的呢？在北美方面的情况，也就是说对于我们供应链高层来讲，未来最大忧虑是什么呢？当我谈论这方面的情况，有一点就是费用的增加，这是最大的忧虑，因为事实上运输的费用在09年的时候有很大的回升。第二点，这是一个最大的忧虑，就是我们运输能力的紧张，第三个大的部分忧虑，就是需求的突然减弱。然后我们还有一些供应商的失约，尤其是在美国的供应商，而且我们还有一些忧虑，比如说政府的监管条例的增多，还有包括一些汇率的波动，也是对于供应链的管理者来讲，尤其是进入全球市场的供应链公司来讲是有很大的忧虑的。另外一点，能源价格的变动性是一个忧虑，现在我们看到一些新的环保要求。我们全球的采购必须要考虑到环境环保方面的问题。还有一点，在过去的一年中，我们也有很多供应链的问题是因为受到自然灾害的影响，比如像天气的情况。

　　那么首先现在来看一下对紧张运输能力的担心。在成都是什么样子呢？欧洲事实上越来越多的忧虑就是航线，而且服务也跟不上。还有包括我们的公路，它没有一些停货区，对于需求的减弱，也说明了事实上我们面临了很多问题。如果某种产品的需求减弱了，在这个市场之中我们就会增加我们物流成本。在欧洲这方面的担忧比北美要更强，也就是说人们不再购买了。就说明需求降弱了，在供应链领域会改变很多东西。在北美我们还没有像欧洲那么有这方面担心。

　　运输费用的担心会增加到什么样子呢？我举个例子，今年8到9月份，做中国的航运公司里面我们看到，事实上比一年以前附加费要超过250%以上，这种价格越搞，我们可能到别的国家购买我们的原材料了。我们看到加拿大物流链还有一些挑战就是持续性是重要的部分，当我们向中国购买的时候，我们的货品必须要进我们的港，进你的港，然后到这个国家，然后有整个供应链的可信度和持续性。

　　另外，这些船为了节油，他们开始进行减速航行，这对我们中转交货时间也延长，我们希望在码头和及时装货的问题，好象也是因为交通导致的，而且还有劳工纠纷的问题，这些部分在一些码头、卡车或者铁路都会出现的，同时在整个供应链或者是整个交运过程中都会出现。而且对于一些船只，对于集装箱也是有一些担心的。我们出口商为出口没有办法拿到集装箱。再说一下这方面的挑战，仍然有担心，海运费用的增加，由于管理能力所造成的。而且在09年的时候，对于整个航线来讲，是一个经济上的灾难。但是海运费用还是不断增加的。同时我们在海运高峰期还是有航线问题。这都是在整个全球供应链范围之内出现的问题。包括一些问责制也不是非常足够，在整个运营商之间没有真正的问责系统能够来解决一些问题，比如说出现的潜在问题或者是由传播运营商或者码头经营人、火车装卸或者运输成员等等，好像没有人承担责任，一旦出现问题大家都互相推诿。另外，还有一些采购的问题，比如说像绿色和平组织的抗议，或者童工、环境问题等等。因为这些问题进行抗议，我们要不断的看一下，来保护我们产品品牌。给大一个具体的例子，有棕榈油是在印度尼西亚生产的，绿色和平组织进来了，开始有一种暴动了，现在这个棕榈油在全球范围内从另外一个国家进行购买了。他们必须要保护他们的品牌，而且越来越多的公司在保护他们品牌方面做越来越多的工作。我希望给大家说明的是有关供应链方面的挑战，加拿大供应链方面所面临的挑战，而且我们需要做什么，而且我们希望能够和中国物流、和采购联合会，和我们主席先生，而且和这些会员公司们，希望一起合作，能够改变这个局面，因为加拿大每个月会增加我们和中国的商品贸易，而且贸易方面的物流是非常非常重要的，事实上比任何一个时刻重要，它必须是有效率的，而且是非常成本低廉的。非常感谢大家。

　　主持人：非常感谢鲍勃先生。他讲到加拿大的挑战对我们中国也有很好的启示。下面有请蓝丝路商业咨询总裁罗斯玛丽·科茨演讲，她演讲的题目是有效的跨文化管理。有请。

　　罗斯玛丽·科茨：尊敬的来宾们，非常感谢邀请我来到这个美丽的城市。我知道大家事实上在增长业务方面做了很大的努力，很多公司已经被吸引到这个城市，而且因为它有很好的物流基础设施，而且有非常开放的业务环境，我知道你们的城市事实上在这方面做了很大的。大概在一年之前我参加了一个会议，是在斯坦福大学的，在加利福尼亚。这也是我居住的城市，当时有一个代表团是来自中国西部，他们也介绍了他们希望能够吸引一些者到中国西部，所以当时是非常有意思的会议。他们当时说了一些事情在这儿已经发生了，我通过我亲眼看到，成都是在迅速变化的。中国这些经济的奇迹就在这儿，仍然在持续着。我感到这一点非常让我感到高兴的。我是在制造和物流方面的背景，尽管是这样子，我还是要介绍一下跨文化方面的管理交流。除了那些有关物流方面的数据，我们还有很多的东西，我们应该理解和互相帮助，通过我们跨文化这方面的沟通和交流，这样能够在我们的业务之中能够更大的取得成功。

　　这是我的简历，我在咨询业中已经有20年从业经验了，我在亚洲地区开展非常多活动，同时我是美国海关经纪人，持有执照。同时我也有中国制造业相关的客户，很多客户都是中国的制造商。我还写了一本书，这本书在亚马逊网站上有卖，大家可以在亚马逊网站上看到我这本书，这本书是一年前发表以来很多人邀请我来谈谈关于中国的情况，有时候我会带很多的书去，我会给他们介绍一下中国的经济增长奇迹。但是今天我想给大家介绍一下跨文化管理这个主题，而且介绍一下为什么这个话题如此重要。就像前面发言人说过的那。