平博 平博PINNACLE根据国务院常务会议发布的消息，自10月1日0时起至12月31日24时止，在继续执行现有各类通行费减免优惠政策的基础上，收费公路货车通行费再减免10%。而这也是今年继延期还贷后，国家针对公路货运出台的又一普惠政策。

　　如今，距离政策出台已有近一个月，其落实情况如何？身处物流运输一线的散户和物流车队是否能真正从中受益？这对于进一步盘活公路货运市场是否有提振作用？带着这一系列问题，商用汽车新闻传媒记者进行了采访调查。

　　杨师傅，常年驾驶牵引车往返天津-广东，单程过路费在4000~5000元，降费政策落实后，往返一趟大概能节省800~1000元。

　　马师傅，在四川、广州两地拉普货，驾驶的同样是一辆牵引车。据他介绍，往返拉一趟货，过路费能节省600~700元。

　　虽然通过此轮降费政策省下的钱不多，但多数司机还是抱着聊胜于无的心态。毕竟，对比起他们的日常成本开支，省下来这几百块，似乎又显得有些“微不足道”。

　　“油价8块多，太贵了，我这边单趟成本在11000左右，油价得占到6000~7000元。”杨师傅给记者简单算了一笔账。

　　马师傅的表述更加直接，“油价涨得太快，直接把一个司机的工资涨没了。我现在是自己一个人跑车，往返一趟利润在5000~6000元，这省下来的几百块过路费，能让我把饭吃得好一些……”

　　一边是飞涨的油价，一边是提不起来的运价，2022年卡车司机的日子确实有些难。不过，此次高速降费后，目前运价没有出现应声下调的迹象，暂时给了大家一些安慰。

　　但是，来自邢台、常年跑两广地区拉货的张师傅告诉记者，今年上半年，新冠疫情大规模散发，经济受影响，工厂倒闭的不计其数，货源更少了。“去程是有固定货源，回程就需要靠熟人介绍，或者在平台上找货，运价更低一些，有时甚至都赚不到什么钱。”

　　总体来看，高速通行费减免政策这个实惠，司机是可以享受到的，但对于缓解他们的经济压力还是“杯水车薪”。

　　有业内专家认为，大型快递、物流企业是最受益的群体。一方面，这部分企业都有一部分自有车队，由于他们对运输时效性要求十分高，因此90％以上的车辆会在高速公路上行驶。如果收费公路通行费按照10％的比例减免，这些企业将节约上千万元的物流成本。尤其是“双十一”“双十二”电商大促即将到来，减免政策所带来的单票成本下降，将助力其实现业绩大幅提升。

　　另一方面，大型快递、物流企业也会采用竞标的形式，将部分货分包给下面的承运商，也就是中小型车队。过路费下降的政策，将可能促使参与竞标的企业，给出更低的价格进行竞争，此时大型物流企业将坐收红利。

　　北京某物流车队何经理告诉记者，近几个月他们参与竞标，运价一直比较低迷，接下来几个月，不排除受通行费减免政策的影响，运价出现进一步下滑。因为过路费下降，为中小车队压缩成本提供了空间。虽然这种低价竞争手段，对货运市场长期发展不利，但为了生存下去，这种做法却非常普遍。

　　物流业，与宏观经济发展相辅相成。当前，受疫情影响，我国经济发展速度相对放缓，公路货运行业正经历着阵痛。为此，今年初以来，国家多次发布利好货运行业相关政策，从保障道路畅通、增加基础项目建设、扩大财政支持和税费减免等多方面给予了行业多重支持。

　　然而，值得注意的是，政策传导到行业终端，对于不同的群体会有差异化的反应。但，相信凭借着产业链上下游的努力，伴随着经济的恢复向好，货运行业定会度过寒冬，迎来春天。